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物是人非,十年之后的汽车下乡能否拯救2019的车市?

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来源:- 时间:2019-04-03 14:04

2019年,对进入寒冬的车市来说,可能是过去十年最差的一年,也可能是未来十年最好的一年。

第一次汽车下乡是2009年,彼时车市也是面临着严峻的态势——2008年全球经济形势都很紧张,中国也不例外,在那个时代背景下汽车下乡政策顺势而出,通过购置税减免,50亿补贴等一系列重拳,实现拉动汽车消费的目的,这项政策让农村汽车保有量得到大幅提升。而十年之后,“重出江湖”的汽车下乡政策,还能再一次拯救愈加颓废的车市,实现逆转吗?

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其实目前业界普遍不太看好。

首先,第一次汽车下乡的目标是,实现惠农强农,拉动汽车消费,而这一次的汽车下乡政策,是为了促进农村汽车更新换代。从目标的格局来看,第一次是为了淘汰掉农村老旧的三轮汽车和低速货车,而第二次,是为了农村汽车的升级,前者无疑,农村消费者的消费需求会更大,三轮车——汽车的升级幅度,相比汽车——更高配置汽车的升级幅度来说,当然是前者更有吸引力。

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其次,除了消费需求,还有消费能力的差别,目前中国正在全力推动城镇化发展,有大量的农村人口会受到政策因素转变为城镇人口,在这个节骨眼上,农村人民会有很大一部分消费能力被城镇化占用:比如买房,装修,购置家电等,分给买车的钱就会少很多,很多家庭因为要存钱给孩子买房娶媳妇儿,就算想要把以前的旧车换购,也有心而无力。

最后,就是政策扶持倾向不大。第一次汽车下乡,看得到的扶持就是购置税减免和中央拨款50亿进行补贴,而这一次的汽车下乡指导意见并没有明确提出如何补贴,大致意思就是各个厂家和地方看着吧办。当然,地方政府和各个主机厂也响应中央的号召提供了一些“优惠”,但是实际上因为优惠幅度不大,同时车型选择方面并不全面,被消费者戏称为“去库存”,所以在农村消费者眼中并无足够的吸引力让他们换车。

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当然,虽然业界对这次汽车下乡的看法没那么乐观,不过也是自主品牌的一次机会。

机会主要存在于两个方面

第一,农村人口购买力决定了,其主力购车市场在性价比这方面,而自主品牌在性价比方面还是领先于合资品牌的。

第二,因为政策没有明确的指示,所以具体的优惠方案和补贴方案都是各车企自行制定,可以让车企们各显神通,而截至目前,已经有二十多家车企发布了响应汽车下乡的方案,这多家车企之中,相对来说,自主品牌魄力还是比合资品牌更大的,例如海马,推出了:购置税减半以及5年贷款千元月供的活动方案,而长安欧尚,购买不同车型最高能享受22000的补贴,基于其产品本身价格不高,还是有一定吸引力的。

截至日前,吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车、一汽-大众、广汽丰田、一汽马自达等多家自主、合资品牌均推出不同优惠幅度的下乡政策,这次汽车下乡能否像十年前那样,挽狂澜于既倒,扶大厦于将倾,就看各大车企如何“八仙过海各显神通”了。

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